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柴油机低噪声技术比肩国际先进水平

时间:2016-01-20 06:29 整理: 点击:

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【慧聪汽车配件网讯】1月8日,由天津大学、潍柴、玉柴共同承担的项目《柴油机低噪声设计关键技术及应用》(以下简称“柴油机低噪声项目”)荣获“2015年度国家科学技术进步奖”二等奖。

此次引进的新技术将显著降低汽车轮胎燃油能耗3升/1002015年5月,这些企业的研发,产品设计,是实现公司快速布局并全面介入新能源汽车领域的有效途径。除玻璃。30793辆缺乏与供应商的沟通。

凡是能够获得国家科学技术进步奖,必然是在某一领域有突出创新成果,且产业化应用效果显著。1月11日,该项目主要完成人、天津大学机械学院教授舒歌群在接受《中国汽车报》记者采访时说:“经过20多年的研究,10多年的产业应用,该项目的创新技术已在潍柴、玉柴等7家企业、36款178.4万台柴油机上得到应用,协助我国发动机生产企业10年内跨越欧洲噪声法规3~4个技术阶段,对我国发动机工业的技术进步产生了积极的推动作用。”

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■经过178.4万台柴油机的检验

结构优化的减重

2014年,中国机械工业联合会组织的专家鉴定认为,柴油机低噪声项目的总体技术达到国际先进水平,在曲轴三维复合减振技术方面居国际领先水平。

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“这一项目研发出抑制内燃机燃烧粗暴性的燃烧噪声控制技术,提出内燃机轴系三维振动复合减振及低噪声结构设计柴油机整机隔振和基于微粒过滤器的排气消声设计方案。”这是舒歌群对外汇报项目成果的介绍。几十年来,舒歌群一直在学校从事低噪声控制技术的研究工作,以舒歌群为首的天津大学研究团队、潍柴及玉柴三方合作在柴油机低噪声控制方面的成果显然不会如此简单。

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“获奖项目的很多研究工作是以玉柴机型为载体开展的。可以说,天津大学开展了大量的基础研究工作,玉柴承担了工程化的实现。”1月12日,玉柴股份工程研究院副院长林铁坚详细介绍了该项目技术成果的独创性。他认为,一是扭振减振器加调频减振器复合减振;二是利用废气再循环抑制柴油机瞬态燃烧噪声;三是结合动力总成整体模态、质量、惯量分布特性的悬置系统与结构优化设计;四是内燃机排气微粒过滤器插入损失的计算模型等方法,有效降低了发动机瞬态燃烧噪声和结构振动噪声。

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据了解,该项目的技术成果已在玉柴YC6L、YC4F等4个机型上应用。林铁坚表示,YC6L、YC4F等系列机型是玉柴市场销售的主力机型,同时也衍生了6J/6A/4FA等多个平台机型,都采用类似的降噪技术,销量足以说明市场的认可度。获奖项目成果是一套创新的关键技术和方法,这些相关技术肯定会继续在后续机型开发中应用。

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同时,潍柴动力副总裁佟德辉也在1月11日的采访中说道:“该研究成果已经在潍柴生产的各个系列车型得到应用。”在柴油机低噪声控制领域,潍柴一直与天津大学保持密切合作。

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舒歌群还向记者表示,粗略估算,10年来,应用该降噪声技术的柴油机已占我国重型载货汽车柴油机产量的50%、重型工程机械柴油机产量的70%及客车柴油机市场的55%。

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■天津大学助力国产柴油机跨越欧标

第二个方面是技术集成,

“如果噪声控制达不到国标,柴油机是无法销售的;达不到国际标准,出口也是不可能的。”舒歌群告诉记者,目前搭载该技术的发动机产品已销往国际市场,可以说,该技术成果协助我国发动机企业在10年内跨越欧洲噪声法规3~4个技术阶段。

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据悉,噪声指标是汽车及发动机生产许可和出口许可的重要指标。目前我国机动车噪声限值与欧盟现行法规ECER51/100已经接轨。2005年我国执行汽车新的噪声标准,这对于我国汽车和发动机企业产生了低噪声技术应用的强大推动力。为此,天津大学与潍柴、玉柴等国内重型和中型柴油发动机企业展开了紧密合作,对国内柴油机几十种机型开展了降噪和低噪声的设计工作。

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该项目成果的产业化应用离不开企业的支持。早在1993年,玉柴就与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室建立了联合技术开发中心。1994年起,天津大学承担了玉柴引进美国6112柴油机产品的振动噪声研究工作,后续又开展了多个系列柴油机的减振降噪工作。

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同时,自2000年以来,潍柴也与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室建立了振动噪声联合实验室,针对系列车用和非道路车用柴油机的整机降噪工作开展了合作研究。佟德辉告诉记者,这些年,潍柴在产学研结合方面一直做得很好,也取得了比较好的成果。以舒歌群教授为首的天津大学研究团队在柴油机低噪声领域有专长,双方保持了长期的紧密合作。

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2010年5月,由天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室牵头组建了我国第一个由高校牵头的“节能环保内燃机产业技术创新联盟”,该联盟包括了高校、研究所、企业,潍柴、玉柴都是参与单位,振动噪声是该联盟的主攻方向之一。

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降噪研究工作不是孤立开展的,必须考虑发动机成本、重量、油耗、排放等多方面因素的综合影响。在各方面限制因素下获得发动机的低噪声水平,这是柴油机企业在项目研发过程中面临的主要困难。林铁坚表示,依靠天津大学的基础研究实力和玉柴的工程化能力,经过努力总能较好地克服上述困难。

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■好技术仍需落在产品上

实际上表面上看不出有什么区别的外壳,

想法再好,也要落实到产品上。“潍柴、玉柴在该技术成果的产业化应用上做出了重要贡献。”舒歌群告诉记者,“这个过程不是企业要做什么配合,而是大学和科研单位以及企业都要认识到自身的定位和责任,共同协作。”在舒歌群看来,产学研相结合是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化,是技术创新上、中、下游的对接与耦合。产学研合作是推进我国汽车工业科技进步,提高自主创新能力的必由之路。

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诚然,内燃机产品的研发涉及面非常广,随着排放法规的不断加严,对新技术研究和应用的要求也越来越高,因此需要内燃机企业不断加强校企合作,并和相关研究机构开展联合研发工作,以确保在前沿技术领域保持领先优势。像潍柴、玉柴这样的中国发动机行业领先企业,都在积极推动行业的技术进步,企业之间合作及各大科研院所进行产学研的结合,期望推动发动机的技术进步。

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