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买车必看的教程 吃透车辆配置表(四)

时间:2015-11-13 07:42 整理: 点击:

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年底了,离销售任务就差一点的商家们,该牟足了劲的促销了,想捡漏的准车主们要时刻的打起精神来,紧盯价格的同时,也别忽视了对车辆配置的解读。这回我们依然为一些专业知识储备不够的车主们解读配置表中发动机的相关知识,如果有不足之处,可以留言。

燃料类型

就是发动机工作时需要用到的燃料类型,目前除了部分改装燃气车辆和部分纯电动及混动能源车外,汽车可以用到的燃料就只有汽油和柴油两种;

由于国内柴油车的普及程度还不如汽油车高,所以大家能在祖国范围内看到的燃料类型里面绝大多数都是汽油两个字,张冠李戴的将柴油加入汽油车这种事情还是不要做的好!

燃油标号

在上一篇解读配置表(三)中我们已经说了关于标号的事情,对于燃油标号很多车主都过一点点的误解,最明显的就是对于汽油标号的认识。

比如很多人会觉得高标号的汽油清洁度比低标号的清洁度高,而且很多人会觉得在车辆年检的时候如果加入高标号的燃油会让车辆的尾气检测更加容易通过审核。

其实燃油标号并不是表明燃油清洁度的代码,而是它其实是与辛烷值有关的,对于燃油标号的选择我们在上一篇中的压缩比也有讲到,标号与压缩比存在一定的关联性,标号越高燃烧速度越慢,抗爆震性越好,同时也就需要高压缩比;反之由于抗爆性不好,燃烧速度快,就需要较低的压缩比来匹配。

说到这里,会有一部分车主说,我如果混加不同标号的燃油是否可行呢?高压缩比发动机加入低标号汽油,会有爆燃的情况发生,从外在条件来看,加入了低价格的燃油好似省钱了,其实从动力损失角度来说,油耗的增加让车辆并没有得到什么实惠。

低压缩比发动机加入高标号汽油,可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象,因为更低的压缩比遇到了抗爆性更好的汽油,但这并不意味着没有坏处,由于汽缸压力没有达到一定的数值,高标号的汽油没有被充分的压缩达到易燃点,因此燃烧并不充分,所以并不能充分发挥发动机的动力,不但白白浪费了燃油,而且还容易让发动机产生积碳,有些得不偿失了。

柴油的问题,也要引起车主们注意,现在北方已经进入了冬季,要及时根据当地的环境温度加入合适的标号柴油,比如北京地区如果是柴油车加注就要加注-10比较稳妥一些。当然还要结合加油站的具体行情来确定。

柴油按凝点分有5、0、-10、-20、-35、-50等标号,5号柴油适合于气温在8℃以上时使用;0号柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;-10号柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用;-20号柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用;-35号柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用;-50号柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。

如果没有及时按照环境温度更换柴油的话,柴油将有凝结成蜡状物的可能,从而影响车辆正常启动。

供油方式

现有的普通家用汽车发动机供油方式多为多点电喷和直喷,相对而言后者更被现在的厂家所多方宣传,编辑这里不讨论二者的优劣,只是跟大家简单表述一下二者的差别。

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中,汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,通过电子喷油器完成。如果用简单的表述来说就是,燃油会首先喷射到发动机燃烧室外的地方,也就是进气歧管的位置,在这里它与空气混合后进入发动机燃烧室内开始准备做工。

缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。与多点电喷最大的不同在于油气混合气的产生位置有不同,这也就是很多网友存在争论的焦点所在,不过编辑这里不会做过多的探讨,留在以后跟大家分享内容。

多点电喷从设计来说,对于燃油的挑剔程度不如直喷发动机高,由于直喷发动机需要将燃料直接通过高压喷射到燃烧室,因此对喷油嘴和燃烧室设计要求较高,相对来说,多点电喷在制造和使用燃油的清洁度上比直喷有一定的优势,当然了直喷对于燃油的理由率以及动力提升上面有着更好的推动作用。至于二者谁更好一些,编辑认为从使用成本考虑来说,多点电喷是个不错的选择。

燃油箱容积

如果你对于自驾游有着浓厚的兴趣,那么油箱容积一定要关注一下,虽然车辆续航跟油耗,轮胎,风阻等任何油耗有关联的配件有关,但是作为能源的输出端,燃油箱容积一定要关注一下。

买车用户关注油箱的大小同时,更多人会纠结于我的油箱真的只有标注这么大吗?其实官方标注的容积是小于实际容积的。易车问答专家团队的冯冕老师说:一般民用汽车的油箱设计都是预留5%左右的空置容积以满足不同气温环境下油箱内燃油的膨胀蒸发性,油面达到这个预留空间的时候就会加油跳枪,只要跳枪后就不要再继续加油,以免油箱过满造成燃油失去蒸发膨胀空间,极端的情况下出现溢油的危险。

缸盖及缸体材料

目前多数发动机缸盖材质都为铝制,而容易引起很多技术流车友争论的焦点在于缸体材质。目前缸体材质主要为:铸铁和铝制;而大家争论的焦点就在于哪种技术更加先进,通常大家到了4S店,标榜铝制缸体的销售顾问会告诉消费者,轻量化的发动机对于减轻车重进而达到节油为目的的铝制发动机卖点更足;而采用铸铁发动机缸体的店面,销售顾问可能会说动力性能更加充沛,发动机更加皮实耐用作为一些卖点来推销。

两种说法到底对不对呢?其实如果单纯从使用的角度来说,两种说法都没有错误。限制于材料的特性,二者的成型过程是不同的,加之二者采用的水套形式区别,散热和强度区别又很大,二者在特性上还是很有特点的。根据铸铁的特性来说,确实可以胜任工作强度高的环境温度,更加的耐用一些,缺点就是冷却效率不够好;反之铝制发动机确实在冷却效率和轻量化上面更加优秀,缺点就是动力提升会有瓶颈。所以这么看来二者各有各自的优缺点,如果真的从家用角度来看,有着更加广阔发展前景的铝制发动机还是比较好一些。

环保标准

环保标准说的直白一些就是根据当地燃油标准来制定的,符合当地人生活最佳环境的空气质量标准,在国内可以说一地一议。而对于买车人来说就要区分对待了,如果是在当地买车,环保标准基本上够不上什么问题,可是如果你是跨区域购车,那就要在购买车辆前关注一下车辆的环保标准了。买入的环保标准一定不能低于你要上牌地区的环保标注,如果低于了,车辆是无法迁入和上牌的!

启停系统

启停系统就是当车辆处于停止状态(非驻车状态)时,发动机将暂停工作,暂停的同时,发动机内的润滑油会持续运转,使发动机内部保持润滑;当松开制动踏板后,发动机将再次启动。对于频繁启停是否会对发动机、起动机等部件的寿命造成影响,编辑无法给出非常精准的答案。

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